Acquisto del nuovo: cosa tenere in considerazione dal punto di vista contrattuale e amministrativo.
Chi avrà la fortuna e l’innegabile piacere di visitare uno dei saloni nautici in programma per acquistare una nuova unità da diporto si troverà, più o meno consapevolmente, anche a dover considerare alcuni specifici aspetti di natura contrattuale e tecnico-amministrativa.
Questi elementi, che hanno sempre avuto un’oggettiva importanza nel momento in cui si acquista o si possiede un’unità, negli ultimi anni rappresentano sempre più fattori che non possono essere ignorati dall’armatore (o dall’utilizzatore, in caso di contratti di leasing).
Un primo elemento degno di valutazione è proprio la sfera contrattuale, che disciplina non solo i rapporti tra il cantiere selezionato (o il suo dealer) e l’acquirente, ma anche pressoché ogni aspetto economico, amministrativo e tecnico relativo all’unità, incluse la consegna e la relativa registrazione. È la fase, per quanto “critica”, che segue un momento decisamente più “stimolante” per l’armatore: la scelta degli allestimenti, delle dotazioni e, più in generale, la personalizzazione di quello che sarà il proprio yacht.
Nel contratto di acquisto (o “d’ordine”) dell’unità vi sono infatti specifiche clausole che disciplinano e regolano, anche dopo l’acquisto, pressoché ogni aspetto della vita operativa dell’unità: dall’ordine fino al termine della garanzia legale per l’acquisto sul nuovo, passando dai principali elementi appena descritti.
Per tutti questi motivi, l’armatore deve avere, quantomeno, una minima contezza delle proprie esigenze personali, fiscali, amministrative e operative, assicurandosi, dunque, che le medesime siano adeguatamente considerate e recepite, anche sotto il profilo contrattuale, nell’ambito del medesimo accordo.
Un esempio emblematico può contribuire a chiarire questa fase. Si consideri il caso in cui l’armatore abbia già deciso di acquistare la nuova unità destinandola a un utilizzo commerciale: in tal caso, verosimilmente, egli non richiederà al cantiere di procedere alla consegna, all’iscrizione e al rilascio delle prescritte certificazioni quale unità da diporto “pura”, indipendentemente dal registro eventualmente individuato in via preliminare.
Al contrario, sempre che il servizio di iscrizione e immatricolazione dell’unità sia incluso o che il cantiere abbia una reale competenza in materia, l’armatore richiederà di iscrivere (“commercialmente”) lo yacht nel registro selezionato e di ottenere, conseguentemente, ogni certificato tecnico e/o amministrativo, prescritto da quella determinata amministrazione marittima (la cosiddetta “bandiera”) per poter procedere poi all’esercizio programmato.
Queste e molte altre considerazioni, come le modalità di acquisto dell’unità (tramite leasing, mutuo navale, o in forma “diretta”), rientrano tra le valutazioni di specie che, opportunamente, dovrebbero essere affrontate ben prima di firmare anche solo un ordine preliminare e di versare una prima caparra confirmatoria. L’assistenza di un agente e mediatore marittimo, piuttosto che di un legale specializzato, è in questi casi quanto di più utile per poter procedere a un acquisto “tutelato”, cauto e consapevole di una nuova unità.
Infatti, nel mondo navale, non sono tanto le cifre in gioco a richiedere una certa dose di attenzione, quanto piuttosto l’innegabile livello di complessità derivante dal fatto che l’acquisto, il possesso, l’esercizio e l’utilizzo di questi beni mobili registrati (aerei ed elicotteri inclusi, ndr) sono regolati da specifiche disposizioni di legge. A tutto questo si aggiungono le molteplici variabili personali o societarie, che impongono di contestualizzare le varie fasi dell’acquisto sulla base della situazione soggettiva del singolo acquirente.
Entro certi termini, il cantiere non potrà che assecondare queste eventuali necessità avanzate dall’aspirante armatore, che (fatte sempre le dovute eccezioni) non sono quasi mai insuperabili.
Un’eventuale attività di assistenza in queste fasi, oltre a consentire all’armatore di procedere a un acquisto quanto più possibile “sicuro e sereno”, permette altresì di verificare, sotto il profilo economico, la congruità di talune voci di spesa, spesso ancillari, ma non per questo trascurabili, rispetto all’acquisto vero e proprio dell’unità. Tra queste rientrano, ad esempio, i costi di “agenzia” relativi alle attività connesse alla prima iscrizione dell’unità e, come già accennato, quelli eventualmente sostenuti per il rilascio delle certificazioni previste dallo specifico registro.
Una puntuale attività di controllo, anche preliminare, della sfera tecnico-amministrativa consentirà all’armatore di non incorrere in problematiche spiacevoli e tutt’altro che remote durante l’utilizzo dell’unità, che spesso emergono nel corso di normali controlli o in occasione di specifici eventi, quali i sinistri. Vizi di qualsiasi natura, anche amministrativa, possono infatti essere fonte di gravose problematiche e coinvolgere, contrariamente a quanto comunemente si ritiene, anche le unità nuove.
Infine, ma non in ordine d’importanza, l’armatore potrà, opportunamente e senza pregiudizio alcuno, essere puntualmente consigliato su come tutelare al meglio il proprio investimento, ovvero la stessa unità, individuando la migliore soluzione assicurativa che, per serietà ed efficacia, possa garantirgli per i primi anni di vita il massimo delle tutele rispetto alle sue esigenze.
Infatti, come i lettori avranno ben assimilato in questi anni, neppure “il nuovo”, davanti a taluni eventi e storture del settore assicurativo e/o finanziario e bancario, può sempre considerarsi veramente protetto.
Agire preventivamente e sotto ogni profilo costituisce la soluzione migliore per evitare che il sogno e il piacere dell’acquisto e dell’utilizzo dell’unità si trasformino in un incubo, con gravose conseguenze economiche e legali.
